By: Amory Ross, MCM, PUMA Ocean Racing powered by BERG
There’s a reason they call upwind sailing “beating” – it’s what we take while doing it. These boats are just not made to sail this way. But we insist on doing it, like all the time. We hoped a southerly run from China to New Zealand would mean some spinnaker work, but it has started with anything but. We have to sail north to get south, and it means a few more days of uncomfortable upwind living aimed away from the mark.
Waves seem to come from all directions and there’s nothing to do but make sure you’re hanging on because you never see half of them. A Volvo 70 is designed to sail downwind, to reach at high speeds; shaped like a surfboard, our “flat-bottomed girl” aches with each flight and cries with each crash. As the breeze lightens further there’s talk of canting the keel to leeward to induce heel and help avoid the belly flops that make us cringe.
Taiwain – our first waypoint – sits about 400 miles to our northeast and between us lies more of the waves we’ve come to hate, leftover swell from the monsoon, a few tacks, adverse current, and the gradually easing winds. Not exactly a pleasant trip so far, but well within early expectations.
We still own the northwest and the consensus remains that the further north you are the quicker you reach the new pressure. Our problem remains however, that the further east you are, the more you’re lifted. So we have to find that compromise: how do we get east without sacrificing our north? There are some big decisions to be made over the next few days.
- Amory
“I reckon we could race around the world the opposite way, the upwind way – the ‘wrong way’ – and have more downwind sailing than we’ve had.” – Tony Mutter
martes, 21 de febrero de 2012
sábado, 18 de febrero de 2012
La crisis genera buenas oportunidades en el mercado náutico de ocasión
Pasados ya tres años largos de crisis económica el mercado náutico sigue siendo relativamente dinámico en pequeña eslora al tiempo que acentuando las dificultades en grandes esloras.
Esto se pone más de manifiesto visitando los barcos de ocasión que más han bajado de precio y encontrando muchos barcos del segemento de los 15-20 metros de eslora que han bajado alrededor de un 20-30% para situarse alrededor de los 400.000 €
Datos extraídos de : TopBarcos.com
jueves, 2 de febrero de 2012
El viento muy inestable y rolón marcó la primera prueba de la regata del Real Club Náutico de Valenci
El pasado fin de semana se disputó la primera jornada del Trofeo de clase Crucero, en la que ya se erigieron los primeros líderes de la tabla, a falta de completar las dos pruebas restantes, que se celebrarán los días 12 de febrero y 4 de marzo. Las veintitrés unidades participantes, divididas en las categorías RI1 a RI2, RI3, RI Club y A Dos, completaron un recorrido en forma de trapecio de 6,7 millas en total. El viento, intestable y muy rolón, que fue variando entre los 315º y los 335º (oeste- noroeste a noroeste), obligó al Comité a modificar el recorrido previsto, que iba a ser un bastón barlovento-sotavento, por otro en forma de trapecio que finalizaba en la bocana del Real Club Náutico de Valencia.
Las embarcaciones tuvieron una jornada complicada, en la que en algunos tramos contaron con vientos de entre 8 y 10 nudos de intensidad mientras que en otros se encontraron totalmente parados por la ausencia de viento. Al finalizar la prueba, Javier de Tomás con su embarcación Genio 3 se situaba a la cabeza de la tabla en la categoría RI 1 a RI 2, seguido de Brujo de Alberto de Castro, que fue el primero en tiempo real pero ocupó el segundo puesto tras la compensación de tiempos y con el tercer puesto para Archer Dos de Javier Navarro.
En la categoría RI 3 el vencedor de la prueba fue el Mascarat IV de José Luis Francés, seguido de Corocotta de Eugenio Díaz e Iberolimp Alhambra de José Vicente Alhambra. Suguru de Francisco García se situó en la primera posición de la tabla de RI Club, seguido de Formidable de Vicente Messeguer y Asturcón Cuatro de Manuel Llopis. Finalmente, en la clase A Dos, en la que las embarcaciones son tripuladas por sólo dos navegantes, Ocide de Marceliano Alfaro fue el ganador, siendo la segunda posición para James Caird de Julián Vico y tercer puesto para Reti de Xavier Santamaría “El tigre”. Los días 12 de febrero y 4 de marzo se celebrarán las dos últimas pruebas de esta regatas, en las se decidirán los vencedores generales.
Nuevo capitán de flota
Durante la reunión de patrones se celebraron las elecciones a capitán de flota de la clase, en las que resultó elegido Raúl Armero.
Las embarcaciones tuvieron una jornada complicada, en la que en algunos tramos contaron con vientos de entre 8 y 10 nudos de intensidad mientras que en otros se encontraron totalmente parados por la ausencia de viento. Al finalizar la prueba, Javier de Tomás con su embarcación Genio 3 se situaba a la cabeza de la tabla en la categoría RI 1 a RI 2, seguido de Brujo de Alberto de Castro, que fue el primero en tiempo real pero ocupó el segundo puesto tras la compensación de tiempos y con el tercer puesto para Archer Dos de Javier Navarro.
En la categoría RI 3 el vencedor de la prueba fue el Mascarat IV de José Luis Francés, seguido de Corocotta de Eugenio Díaz e Iberolimp Alhambra de José Vicente Alhambra. Suguru de Francisco García se situó en la primera posición de la tabla de RI Club, seguido de Formidable de Vicente Messeguer y Asturcón Cuatro de Manuel Llopis. Finalmente, en la clase A Dos, en la que las embarcaciones son tripuladas por sólo dos navegantes, Ocide de Marceliano Alfaro fue el ganador, siendo la segunda posición para James Caird de Julián Vico y tercer puesto para Reti de Xavier Santamaría “El tigre”. Los días 12 de febrero y 4 de marzo se celebrarán las dos últimas pruebas de esta regatas, en las se decidirán los vencedores generales.
Nuevo capitán de flota
Durante la reunión de patrones se celebraron las elecciones a capitán de flota de la clase, en las que resultó elegido Raúl Armero.
Puma Ocean Racing
Blog from the Seas
Leg 3, Day 11
2 February 2012
about: Puma Sailing
These are punishing conditions out here. The upwind slamming, smashing, and thrashing we’re enduring is enough to make anyone hurt bad. It was almost impossible to get any sleep last night (I didn’t), it’s hot, humid, and extremely violent down below. The 20 knots we have right now are supposed to build, but that’s not the real problem; it’s the god-awful waves causing all the discomfort. They’re big, they’re steep, and they have no backs so we just fall off each one only to find the bottom in a severely sudden crash.
You can see it in everyone’s faces – we’re ready to get to China. I don’t think anyone wants to spend another three days out here, but that’s what we have to do so it’s back to the business of yacht racing.
We don’t yet know how much our easterly detour has cost us. What we do know is that it could have gone better. We got out there, right where we wanted to be, and the breeze died. Poor timing and unfortunate circumstances, but even with significantly less wind we still managed to hold bearing on the rest of the fleet. Makes you wonder what could have been… So we’ve now put that behind us and we’re trying to reconnect with the fleet as best we can. There are still some small gains to be made today as the rest of the guys have to tack up the coast of Vietnam, but it’s too early to see where we’ll fall in the mix. Then it’s a fairly straightforward drag-race north to Sanya…a place that can’t come soon enough!
Leg 3, Day 11
2 February 2012
about: Puma Sailing
These are punishing conditions out here. The upwind slamming, smashing, and thrashing we’re enduring is enough to make anyone hurt bad. It was almost impossible to get any sleep last night (I didn’t), it’s hot, humid, and extremely violent down below. The 20 knots we have right now are supposed to build, but that’s not the real problem; it’s the god-awful waves causing all the discomfort. They’re big, they’re steep, and they have no backs so we just fall off each one only to find the bottom in a severely sudden crash.
You can see it in everyone’s faces – we’re ready to get to China. I don’t think anyone wants to spend another three days out here, but that’s what we have to do so it’s back to the business of yacht racing.
We don’t yet know how much our easterly detour has cost us. What we do know is that it could have gone better. We got out there, right where we wanted to be, and the breeze died. Poor timing and unfortunate circumstances, but even with significantly less wind we still managed to hold bearing on the rest of the fleet. Makes you wonder what could have been… So we’ve now put that behind us and we’re trying to reconnect with the fleet as best we can. There are still some small gains to be made today as the rest of the guys have to tack up the coast of Vietnam, but it’s too early to see where we’ll fall in the mix. Then it’s a fairly straightforward drag-race north to Sanya…a place that can’t come soon enough!
miércoles, 1 de febrero de 2012
Blog from the Seas
By: Amory Ross, MCM, PUMA Ocean Racing powered by BERG
Top Boats
Leg 3:Stage 2:Phase 2, complete.
Last night we waved goodbye to the Straits of Malacca and the hustling, bustling Singapore just to its south, and returned to the ocean life (our fourth different body of water this leg: the Indian Ocean, Bay of Bengal, Malacca Strait, and now the South China Sea). There remains just one more race within a race, within a race, within a race, before we get to Sanya.
Leg 3:Stage 2:Phase 3 takes us upwind, almost due north past the coast of Vietnam where we’ll again encounter numerous hazards of familiarized treachery – oil rigs, fishing nets, floating flotsam, shipping lanes, shoals, and the oft-feared monsoon. Could this be any more complex?
But, before we get ahead of ourselves I want to revisit last night’s experience (though, I’m not sure it’s a scene even possible to convey). Hundreds – literally hundreds – of 200-to-300-meter-plus ships anchored everywhere. Like a truck stop on I-90 in the US, there was an abundance of commercial confusion and the buzz of constant activity, everywhere you strained to look. All the while the massive metropolis of Singapore loomed upriver, bright enough to silhouette the surrounding aircraft carrier-sized ships. Fireworks exploded in the distance, celebrating some unknown occasion. To arrive to such energy and not stop seemed amiss (especially for the rest of the guys, who did in fact stop here during the 08-09 race), but that’s behind us now and it’s already been forgotten by most. All eyes look to China! T-minus 6 days to the Super Bowl. Tom, the clock is ticking.
(I say last night was forgotten by “most” and not all because, on a personal note, its nights like last night that make nighttime sailing my favorite. When I’m on deck during daylight hours I worry about what I’m filming and what I’m not; the threat of missing something is relentless and impeding. But at night, when it’s too dark to work, I’m forced to leave the cameras in the OFF position. I can simply sit on deck, watch, and enjoy the knowledge that what you see you keep for yourself. Last night was really unique…it was a scene very few people get to experience, and a scene I will certainly never forget. Sorry to be so selfish!)
Top Boats
Leg 3:Stage 2:Phase 2, complete.
Last night we waved goodbye to the Straits of Malacca and the hustling, bustling Singapore just to its south, and returned to the ocean life (our fourth different body of water this leg: the Indian Ocean, Bay of Bengal, Malacca Strait, and now the South China Sea). There remains just one more race within a race, within a race, within a race, before we get to Sanya.
Leg 3:Stage 2:Phase 3 takes us upwind, almost due north past the coast of Vietnam where we’ll again encounter numerous hazards of familiarized treachery – oil rigs, fishing nets, floating flotsam, shipping lanes, shoals, and the oft-feared monsoon. Could this be any more complex?
But, before we get ahead of ourselves I want to revisit last night’s experience (though, I’m not sure it’s a scene even possible to convey). Hundreds – literally hundreds – of 200-to-300-meter-plus ships anchored everywhere. Like a truck stop on I-90 in the US, there was an abundance of commercial confusion and the buzz of constant activity, everywhere you strained to look. All the while the massive metropolis of Singapore loomed upriver, bright enough to silhouette the surrounding aircraft carrier-sized ships. Fireworks exploded in the distance, celebrating some unknown occasion. To arrive to such energy and not stop seemed amiss (especially for the rest of the guys, who did in fact stop here during the 08-09 race), but that’s behind us now and it’s already been forgotten by most. All eyes look to China! T-minus 6 days to the Super Bowl. Tom, the clock is ticking.
(I say last night was forgotten by “most” and not all because, on a personal note, its nights like last night that make nighttime sailing my favorite. When I’m on deck during daylight hours I worry about what I’m filming and what I’m not; the threat of missing something is relentless and impeding. But at night, when it’s too dark to work, I’m forced to leave the cameras in the OFF position. I can simply sit on deck, watch, and enjoy the knowledge that what you see you keep for yourself. Last night was really unique…it was a scene very few people get to experience, and a scene I will certainly never forget. Sorry to be so selfish!)
El CN Oropesa programa para el domingo su primera regata de Crucero del 2012
El CN Oropesa programa para el próximo domingo, 5 de febrero, la primera regata de Crucero del año 2012, enmarcada dentro de la temporada de cruceros 2011- 2012. La regata, puntuable en el campeonato Autonómico de Crucero de la Comunitat valenciana y el Trofeo Villa de Oropesa, está organizada por el Club Náutico de Oropesa con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y el patrocinio del Ayuntamiento de Oropesa del Mar. El Puerto Deportivo de Oropesa del Mar ha publicado los calendarios de Regatas de Crucero y Pesca de este año 2012.
Si el tiempo no lo impide, el próximo domingo se celebrará en aguas de Oropesa, la primera regata del 2012, primera manga del Trofeo de Invierno, integrada en el calendario de Crucero que ha sido publicado recientemente por el CN Oropesa.
Calendario de Crucero
A lo largo de este año, se han programado un total de cinco regatas que integrarán 9 pruebas: Trofeo de Invierno (2 pruebas: 5 de febrero y 4 de marzo); Regata de Primavera (2 pruebas: 1 de abril y 20 de mayo); Regata Burriana Oropesa (1 prueba: 16 de junio); XII Regata San Jaime Trofeo Villa de Oropesa (2 pruebas: 298 y 29 de julio); y Regata de Otoño (2 pruebas: 9 septiembre y 21 de octubre).
La regata del domingo será, por tanto, la primera prueba del Trofeo de Inverno, para barcos con certificado RI (Rating Internacional). El Trofeo de Invierno es puntuable en el Campeonato Autonómico de Crucero, de la Comunitat Valenciana del 2012, y en el Trofeo Villa de Oropesa 2011-2012. Está organizado por el Club Náutico de Oropesa con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y el patrocinio del Ayuntamiento de Oropesa del Mar.
Calendario de Pesca 2012
El CN de Oropesa del mar también ha publicado su calendario de Pesca para el presente año 2012, que contará inicialmente con 7 competiciones, la primera de las cuales, el Trofeo Ciudad de Oropesa Concurso Sepia 2012, tuvo lugar a finales de enero. Se proclamó campeona la embarcación 'Marina III'; y completaron el podio: 'Papi' y 'Punyetetes'
La próxima prueba tendrá lugar el 18 de febrero, y será el Concurso de Pagel CNO. El 7 de abril se disputará el Concurso Volantín de fondo CNO. Y el 23 de junio, el Concurso de Pesca Noche de San Juan.
A mediados de agosto, días 16 y 17 de agosto, tendrá lugar el trofeo 'rey' del CN Oropesa, el XII concurso Brumeo Club Náutico de Oropesa Memorial José Luís Araquistain). Para otoño se han programado el Concurso Curricán Costero, el 13 de octubre; y el Concurso Navidad modalidad Cepalópodos, el 15 de diciembre.
Si el tiempo no lo impide, el próximo domingo se celebrará en aguas de Oropesa, la primera regata del 2012, primera manga del Trofeo de Invierno, integrada en el calendario de Crucero que ha sido publicado recientemente por el CN Oropesa.
Calendario de Crucero
A lo largo de este año, se han programado un total de cinco regatas que integrarán 9 pruebas: Trofeo de Invierno (2 pruebas: 5 de febrero y 4 de marzo); Regata de Primavera (2 pruebas: 1 de abril y 20 de mayo); Regata Burriana Oropesa (1 prueba: 16 de junio); XII Regata San Jaime Trofeo Villa de Oropesa (2 pruebas: 298 y 29 de julio); y Regata de Otoño (2 pruebas: 9 septiembre y 21 de octubre).
La regata del domingo será, por tanto, la primera prueba del Trofeo de Inverno, para barcos con certificado RI (Rating Internacional). El Trofeo de Invierno es puntuable en el Campeonato Autonómico de Crucero, de la Comunitat Valenciana del 2012, y en el Trofeo Villa de Oropesa 2011-2012. Está organizado por el Club Náutico de Oropesa con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y el patrocinio del Ayuntamiento de Oropesa del Mar.
Calendario de Pesca 2012
El CN de Oropesa del mar también ha publicado su calendario de Pesca para el presente año 2012, que contará inicialmente con 7 competiciones, la primera de las cuales, el Trofeo Ciudad de Oropesa Concurso Sepia 2012, tuvo lugar a finales de enero. Se proclamó campeona la embarcación 'Marina III'; y completaron el podio: 'Papi' y 'Punyetetes'
La próxima prueba tendrá lugar el 18 de febrero, y será el Concurso de Pagel CNO. El 7 de abril se disputará el Concurso Volantín de fondo CNO. Y el 23 de junio, el Concurso de Pesca Noche de San Juan.
A mediados de agosto, días 16 y 17 de agosto, tendrá lugar el trofeo 'rey' del CN Oropesa, el XII concurso Brumeo Club Náutico de Oropesa Memorial José Luís Araquistain). Para otoño se han programado el Concurso Curricán Costero, el 13 de octubre; y el Concurso Navidad modalidad Cepalópodos, el 15 de diciembre.
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